Регулировка зазоров клапанов

Регулировка зазоров клапанов

Автомобиль – это транспортное средство состоящее из сложных улов и агрегатов, которые нуждаются в периодическом обслуживании. Стоит одной детали перестать работать в штатном режиме, как это сразу отражается на ездовых характеристиках. Например, не правильный зазор клапана газораспределения, приводит к потере мощности двигателя, повышенному расходу и все это сопровождается металлическим звоном из-под капота. Казалось бы, такая маленькая деталь, а сколько от нее проблем. Давайте потребуем разобраться, почему так происходит и что делать.

Для чего нужны зазоры клапанов?

Сначала разберемся что такое газораспределительный механизм или просто ГРМ. Это совокупность узлов и деталей, которые обеспечивают подачу горючей смеси и вывод отработанных газов. Классическую конструкцию ГРМ составляют: распределительный вал, впускные и выпускные клапана, штанги, толкатели, механизм привода, а также регулировочные и вспомогательные элементы.

На цилиндр приходиться 2 клапана, может и больше все зависит от конструкции двигателя. Один (впускной), служит, чтобы запускать в камеру сгорания топливовоздушную смесь через другой (выпускной) выходят отработанные газы. Для того чтобы заставить их работать в необходимом режиме и предназначен механизм газораспределения.

Поскольку металлы подвержены тепловому расширению, то после прогрева мотора, его агрегаты увеличиваются в размерах. По этой причине между деталями оставляются определенные зазоры, которые позволяют им работать с минимальным износом.

Если зазор клапана больше допустимых значений, то снижается эффективность крутящего момента силовой установки, и существенно сокращается ресурс деталей. Слишком маленький зазор приводит к прогоранию седла клапана, а наоборот большой к потере мощности и металлическому стуку.

Как прописано в мануале инструкции по эксплуатации ТС, и как рекомендуют опытные мотористы – проверять состояние клапанов и производить их юстировку необходимо через каждые 20÷30 тысяч километров. Точные размеры можно посмотреть в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобиля.

Обратите внимание, что размеры впускных клапанов могут отличаться от выпускных, а также бывает не совпадают зазоры на цилиндрах!

Регулировка необходимых параметров

Работу следует производиться на «холодном» двигателе, заранее приготовив весь необходимый инструмент и набор специальных измерительных щупов. Устанавливаем поршень того цилиндра, в котором собираетесь проводить юстировку в верхнее положение, так называемую «мертвую точку». В этот момент оба клапана закрыты, а между ними и коромыслом образоваться зазор, который необходимо выставить под указанные в инструкции показатели.

При помощи контрольного щупа осуществляем замеры, а поворотом специальных регулировочных винтов коромысел, устанавливаем нужное значение, после чего затягиваем контргайку. Данную манипуляцию следует проводить крайне аккуратно, каждый раз проверяя параметры после затяжки регулировочных гаек.

Оптимально выставленный зазор – это когда при помещении контрольного щупа в пространство между двумя деталями, приходиться применять небольшое усилие. Далее следует провести аналогичную процедуру в остальных цилиндрах, проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке.

Когда по регламенту потребуется проверка, а возможно и регулировка зазоров клапанов цена в Луганске, как в прочем и в любом другом городе, будет не столь высока, чтобы откладывать процедуру. Промедление может привести к более дорогостоящему ремонту.

Специфика регулировки клапанов на двигателях ВАЗ

Настроечные работы происходят в несколько этапов:

1. Сопоставление меток на корпусе и звездочке распределительного вала;
2. Юстировка с помощью регулировочного болта выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра;
3. Проверка зазоров у 8 и 6 кулачков;
4. Выставление необходимых параметров;
5. Фиксирование контргайки;
6. Контрольная проверка результатов.

Изменение тепловых зазоров на моторах установленных в автомобилях ВАЗ-2109, 2110 осуществляется специальными регулировочными шайбами, толщина которых составляет 3,0÷4,5 мм.

По окончанию работ следует запустить двигатель и проверить его работоспособность на различных режимах, с целью выявления посторонних звуков из-под крышки ГРМ.